12月26日，黔张常铁开通，旅客与常德站工作人员开心合影。刘品贝 摄
12月26日，黔张常铁正式开通运营，填补了渝鄂湘三省市交界地区铁网空白，标志着常德、张家界、湘西土家族苗族自治州从此迈入高铁新时代。上午，省委杜家毫，省委副、省长许达哲一行从长沙乘坐动车组列车抵达张家界西站，出席在这里举行的黔张常铁开通运营仪式。杜家毫宣布铁开通运营，许达哲讲话。
中国国家铁集团有限公司党组、副总经理郭竹学致辞，省委常委、常务副省长谢建辉主持，省领导张剑飞、叶红专、陈飞，以及广铁集团和常德、张家界、湘西州主要负责人出席。(扫报眉二维码看视频新闻)
早上7点20分，C8040和谐号列车停靠长沙火车站8站台，乘坐此趟列车去往常德、张家界方向的乘客陆续上车。7点38分，列车准时从长沙站驶出。8点半，列车到达益阳站。9点31分，列车到达常德站。10点34分，抵达终点站——张家界西站。
家住张家界的麻女士是3号车厢的乘客，由于丈夫在长沙工作，她需要经常在长沙与张家界之间往返。原计划坐大巴回张家界的她在听闻高铁开通后，第一时间在网上购买了一张C8040列车的车票。“之前从长沙到张家界，至少需要5个小时，现在只需要3小时左右了。”
除了节省时间外，乘坐舒适度也得到了大大提升。每节车厢设有12排座位，左右各两个座位，整洁的车厢、宽敞的过道、柔软的座椅，让记者极为舒适。此外，记者看到，每节车厢的头尾部还贴心地设置了靠墙的可收纳式座椅，持无座票的乘客可在此休息。每节车厢四个到六个不等。
上午9点32分，45名来自广东东莞的游客在常德站上车，欢声笑语间，好不热闹。
其中一名游客袁阿姨告诉记者，他们平均年龄50岁以上，这次是专门组团去张家界旅游。“半个月前，我在新闻上看到黔张常铁即将开通，便报名参加了一个旅行团。24日，我们从广州南出发，在常德玩了一天之后今天乘坐这趟动车去张家界。没想到，借这次黔张常铁开通的机会，我还当了一回‘首批乘客’，心里别提多高兴了!”
黔张常铁可谓湖南最美铁，它的美就体现在这些绿水青山之中。
黔张常铁从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸，途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流;沿途3000多个大小石峰，如金鞭岩、罗汉岩、三姊妹峰、桥等，具有“奇、野、险、幽、秀”特点;途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等许多知名景点，一风景优美，旅游资源十分丰富。
“为了让铁建设与当地文化达到高度融合，黔张常铁在最初的设计规划上，就考虑了在各铁站点融入历史、民族文化等重要因素。”黔张常铁公司副总经理李永才介绍，张家界西站的设计造型主要是山峦叠翠，整个站房设计和当地的山型山势遥相呼应。桃源站为了体现桃花源的意境，是目前所建成高铁车站里唯一一个不对称结构的造型，在内部装修装饰方面也考虑了桃花花瓣的元素。
独具匠心的文化设计不仅使站点美观舒适，还让每一个站成了流动的文化长廊，成了当地的一扇文化窗口。
值得注意的是，黔张常铁所贯穿的湘西北、鄂西南、渝东南三省市交界地带位于武陵山区腹地，既是老区，也是少数民族集聚地区。
黔张常铁的开通，填补了渝鄂湘三省市交界地区铁网空白，拉近了武陵山区与周边经济发展城市的距离，并从根本上改善武陵山区落后的交通状况，进而打破武陵山屏障的阻隔，为山区经济发展注入强大的活力，大大加快山区人民的脱贫致富步伐。
此外，它不仅一举将湘西土家族苗族自治州、张家界市、常德市带入高铁时代，更使湖南省未通高铁市州缩减至一个。
黔张常铁是我国“八纵八横”高速铁网渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分，正线公里，为I级双线客货共线万人次/年。
黔张常铁自重庆黔江站引出东行，途经黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市，在常德市与石长铁接轨，途经2省1市11个县(区)43个乡镇。全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站。
据悉，黔张常铁开通初期，铁部门将安排开行动车组列车8对。12月30日全国铁运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。
票价方面，由于全国铁于本月起实施差异化票价，黔张常铁的票价根据不同车次而有所不同。以长沙站至张家界西站为例，二等座票价从100元至103元、108元、113元不等;一等座从166元至174元不等。
需要注意的是，从长沙出发走黔张常铁，乘车点是长沙站而不是长沙南站。
在长沙工作的君原本抢到6点28分从长沙开往张家界西的票，还特地起了个大早，结果当他到达长沙南站时才发现，票面上的始发站是“长沙站”。无奈之下，错过了时间的他只好又买一张7点38分的票。
黔张常铁选在12月26日开通运营，还有一层特殊的意义。2019年12月26日，是诞辰纪念日，也是高铁入湘十年纪念日!2009年12月26日，武广高铁开通，长沙南、衡阳东、岳阳北等站投入使用，湖南正式进入高铁时代。
十年间，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，总运客量破5亿人，贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。其中，随着武广、沪昆、衡柳、怀衡各条干线相继开通，加上黔常铁的正式通车，湖南在十年间成为了高铁大省，营业里程由最初的500多公里，跃升至2000多公里，位居全国各省市区前列。
据了解，未来几年，黔常高铁还将与目前在建的张吉怀、常益长两条高铁连接，届时湖南省将实现所有市州全部通高铁。
京广铁是百年老线，以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显，每逢春运等重要运输时期，铁运能频频告急，许多区间通车能力达到饱和，武昌、广州等大站就犯“大肚子病”，列车越积越多，列车开不出去。因此只能顾此失彼，集中运力保客运，货物运输受到严重影响。
在这种情况下，2009年武广高铁的出现和大显身手，推动客货分流，把既有京广铁的运输能力腾出来，从而极大地提高了我国铁的综合运输能力和运输效率，促进了我国物流行业发展。
武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮。一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺。
“武广高铁开通运营以来，使沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。高铁开通十年，武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。
在长沙，一个以长沙南站为坐标，以现代服务业、商业网、休闲娱乐业、居住区为发展方向，为长株潭地区提供高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城已基本成型。目前长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多原居民发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为长沙的“浦东”。
据统计，武广高铁沿线各市的P年增幅较高铁开通前均不低于5%。最近两年湖南省各城市P排名数据显示，全省前六位排名中，武广高铁湖南沿线五座城市全部在列，长沙第一、岳阳第二、衡阳第四、株洲第五、郴州第六。
黔张常铁正式开通，全线站 长沙到张家界车程将压缩至2小时40分钟
12月26日，黔张常铁开通，旅客与常德站工作人员开心合影。刘品贝 摄
12月26日，黔张常铁正式开通运营，填补了渝鄂湘三省市交界地区铁网空白，标志着常德、张家界、湘西土家族苗族自治州从此迈入高铁新时代。上午，省委杜家毫，省委副、省长许达哲一行从长沙乘坐动车组列车抵达张家界西站，出席在这里举行的黔张常铁开通运营仪式。杜家毫宣布铁开通运营，许达哲讲话。
中国国家铁集团有限公司党组、副总经理郭竹学致辞，省委常委、常务副省长谢建辉主持，省领导张剑飞、叶红专、陈飞，以及广铁集团和常德、张家界、湘西州主要负责人出席。(扫报眉二维码看视频新闻)
早上7点20分，C8040和谐号列车停靠长沙火车站8站台，乘坐此趟列车去往常德、张家界方向的乘客陆续上车。7点38分，列车准时从长沙站驶出。8点半，列车到达益阳站。9点31分，列车到达常德站。10点34分，抵达终点站——张家界西站。
家住张家界的麻女士是3号车厢的乘客，由于丈夫在长沙工作，她需要经常在长沙与张家界之间往返。原计划坐大巴回张家界的她在听闻高铁开通后，第一时间在网上购买了一张C8040列车的车票。“之前从长沙到张家界，至少需要5个小时，现在只需要3小时左右了。”
除了节省时间外，乘坐舒适度也得到了大大提升。每节车厢设有12排座位，左右各两个座位，整洁的车厢、宽敞的过道、柔软的座椅，让记者极为舒适。此外，记者看到，每节车厢的头尾部还贴心地设置了靠墙的可收纳式座椅，持无座票的乘客可在此休息。每节车厢四个到六个不等。
上午9点32分，45名来自广东东莞的游客在常德站上车，欢声笑语间，好不热闹。
其中一名游客袁阿姨告诉记者，他们平均年龄50岁以上，这次是专门组团去张家界旅游。“半个月前，我在新闻上看到黔张常铁即将开通，便报名参加了一个旅行团。24日，我们从广州南出发，在常德玩了一天之后今天乘坐这趟动车去张家界。没想到，借这次黔张常铁开通的机会，我还当了一回‘首批乘客’，心里别提多高兴了!”
黔张常铁可谓湖南最美铁，它的美就体现在这些绿水青山之中。
黔张常铁从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸，途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流;沿途3000多个大小石峰，如金鞭岩、罗汉岩、三姊妹峰、桥等，具有“奇、野、险、幽、秀”特点;途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等许多知名景点，一风景优美，旅游资源十分丰富。
“为了让铁建设与当地文化达到高度融合，黔张常铁在最初的设计规划上，就考虑了在各铁站点融入历史、民族文化等重要因素。”黔张常铁公司副总经理李永才介绍，张家界西站的设计造型主要是山峦叠翠，整个站房设计和当地的山型山势遥相呼应。桃源站为了体现桃花源的意境，是目前所建成高铁车站里唯一一个不对称结构的造型，在内部装修装饰方面也考虑了桃花花瓣的元素。
独具匠心的文化设计不仅使站点美观舒适，还让每一个站成了流动的文化长廊，成了当地的一扇文化窗口。
值得注意的是，黔张常铁所贯穿的湘西北、鄂西南、渝东南三省市交界地带位于武陵山区腹地，既是老区，也是少数民族集聚地区。
黔张常铁的开通，填补了渝鄂湘三省市交界地区铁网空白，拉近了武陵山区与周边经济发展城市的距离，并从根本上改善武陵山区落后的交通状况，进而打破武陵山屏障的阻隔，为山区经济发展注入强大的活力，大大加快山区人民的脱贫致富步伐。
此外，它不仅一举将湘西土家族苗族自治州、张家界市、常德市带入高铁时代，更使湖南省未通高铁市州缩减至一个。
黔张常铁是我国“八纵八横”高速铁网渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分，正线公里，为I级双线客货共线万人次/年。
黔张常铁自重庆黔江站引出东行，途经黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市，在常德市与石长铁接轨，途经2省1市11个县(区)43个乡镇。全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站。
据悉，黔张常铁开通初期，铁部门将安排开行动车组列车8对。12月30日全国铁运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。
票价方面，由于全国铁于本月起实施差异化票价，黔张常铁的票价根据不同车次而有所不同。以长沙站至张家界西站为例，二等座票价从100元至103元、108元、113元不等;一等座从166元至174元不等。
需要注意的是，从长沙出发走黔张常铁，乘车点是长沙站而不是长沙南站。
在长沙工作的君原本抢到6点28分从长沙开往张家界西的票，还特地起了个大早，结果当他到达长沙南站时才发现，票面上的始发站是“长沙站”。无奈之下，错过了时间的他只好又买一张7点38分的票。
黔张常铁选在12月26日开通运营，还有一层特殊的意义。2019年12月26日，是诞辰纪念日，也是高铁入湘十年纪念日!2009年12月26日，武广高铁开通，长沙南、衡阳东、岳阳北等站投入使用，湖南正式进入高铁时代。
十年间，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，总运客量破5亿人，贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。其中，随着武广、沪昆、衡柳、怀衡各条干线相继开通，加上黔常铁的正式通车，湖南在十年间成为了高铁大省，营业里程由最初的500多公里，跃升至2000多公里，位居全国各省市区前列。
据了解，未来几年，黔常高铁还将与目前在建的张吉怀、常益长两条高铁连接，届时湖南省将实现所有市州全部通高铁。
京广铁是百年老线，以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显，每逢春运等重要运输时期，铁运能频频告急，许多区间通车能力达到饱和，武昌、广州等大站就犯“大肚子病”，列车越积越多，列车开不出去。因此只能顾此失彼，集中运力保客运，货物运输受到严重影响。
在这种情况下，2009年武广高铁的出现和大显身手，推动客货分流，把既有京广铁的运输能力腾出来，从而极大地提高了我国铁的综合运输能力和运输效率，促进了我国物流行业发展。
武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮。一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺。
“武广高铁开通运营以来，使沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。高铁开通十年，武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。
在长沙，一个以长沙南站为坐标，以现代服务业、商业网、休闲娱乐业、居住区为发展方向，为长株潭地区提供高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城已基本成型。目前长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多原居民发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为长沙的“浦东”。
据统计，武广高铁沿线各市的P年增幅较高铁开通前均不低于5%。最近两年湖南省各城市P排名数据显示，全省前六位排名中，武广高铁湖南沿线五座城市全部在列，长沙第一、岳阳第二、衡阳第四、株洲第五、郴州第六。张飞跃 torrent
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