忽悠美女老板结局上次谈云南省为什么要修那么多机场，是因为云南“金角银边”，而且山区地面交通不方便，所以民航业显得格外重要。
河南省拥有将近一亿的人口，与菲律宾差不多。但是全省只有郑州、洛阳和南阳三个民用机场，只是菲律宾的四分之一。如果按“人均拥有飞机数量”相比，那就更是惨淡。河南省目前只有“半个航空公司”，叫做“中国南方航空河南公司”。这家南航子公司目前拥有31架波音737飞机，一架宽体飞机也没有。相比之下，菲律宾前三大航空公司加起来共有150多架飞机，宽体的波音777-300ER和空客A330-300都有不少。如果按“人均拥有飞机数量”对比，河南省只是菲律宾的五分之一！那么，这一切是什么原因？河南人惹谁了呢？
当然，这么对比其实没有多大意义。飞机的数量说明不了什么问题，当下河南人民比菲律宾人民的生活还是好的太多了。飞机和机场的数量差异主要是因为菲律宾属于岛国，而河南省是沃野千里的大平原，地面交通十分方便。但是，也许正是因为这种身处中原的地理便利，成就了悲情不断的河南民航历史。
因为文化和经济起缘很早，河南省很早就有机场。军阀吴佩孚因战事需要曾于1924年在郑州老城西南修建有“马寨机场”；30年代欧亚公司曾有航班经停洛阳和郑州“五里堡机场”；抗战时期开封也曾修建过“来凤机场”。然而这些都成为了过眼云烟，解放后很长一段时间内，因为经济落后，再加上有发达的铁交通，所以河南的民航业只有郑州“燕庄机场”支撑，乘客数量寥寥无几。
之后，1986年5月15日，河南省成立了自己的航空公司，叫做“中原航空”。中原航空使用737-300型飞机开始了最初的运营。资料显示，在最“鼎盛”的时候，中原航空拥有5架737-300，1架空客A320和两架运-7型飞机。这些飞机从郑州、洛阳和南阳三个航点出发，飞往、上海、广州、厦门等地，也算是经营的风声水起。
然而毕竟河南省当时的经济太过落后，客流稀缺。绝大多数旅客都选择了更方便经济的火车。客流稀少加上经营不善，中原航空的亏损越来越大。2000年，在国内航空公司的大背景下，中原航空以“负资产”状态并入南方航空，成为“中国南方航空河南分公司”。原“中原航空”涂装统一变更为中国南方涂装，中原航空至此终结。简单地说，河南人第一家航空公司是“因为赔钱，被抛弃了”。无论根本原因是“生不逢时”还是“管理无方”，这都是河南民航业的第一次悲情告白。
2008年，经过河南省多次努力，鲲鹏航空将原准备设立在西安的改往郑州。鲲鹏航空是当时的深圳航空与美国梅莎集团等合作成立的支线型飞机开张，被认为是一家很有前途的航空公司。当时深圳航空的实际控制人李泽源表示可以将鲲鹏航空49?股份转让给河南省并将其更名为“河南航空”，这是河南省为“拥有自己的航空公司”所做的第二次努力。
河南省迟迟没有出资。因为已经在郑州，而且新引进的五架ERJ-190飞机也陆续到达。2009年9月，鲲鹏航空在河南省尚未注资的情况下更名为河南航空，河南人终于“又”有了自己的航空公司。
然而！河南人才高兴了不到一年的时间，2010年8月24日晚，编号为B-3130的ERJ-190型飞机在伊春机场进近时坠毁，96人中44人遇难。事后调查发现机长是第一次飞伊春，不熟悉伊春的地理和气象条件。因为在2009年鲲鹏航空已经更名为“河南航空”，所以各大均以“河南航空发生”进行报道。
河南省这次的反应速度比出资时迅速了太多太多！8月27日晚上，就在发生的第三天，河南省工商行政管理局发布公告，声明河南省并未出资也未参与经营，认定“鲲鹏航空”使用“河南”字号造成，给河南省造成了极大的负面影响，决定撤销鲲鹏航空有限公司将企业名称变更为河南航空有限公司的登记行为，恢复其原有名称，即“鲲鹏航空有限公司”。当时还没有微信，但是各种评论认为这一事故严重影响了河南形象。伊春将河南民航的悲剧历史推向，不仅损失了生命与财产，也“丢了人”。
无论是叫“鲲鹏航空”还是叫“河南航空”，发生之后，这家“河南人2nd自己的航空公司”都没有再投入运营。飞机在郑州机场闲置很多年很多年之后才最终出售。李泽源在2013年因挪用资金罪被判，将服刑至少到2028年。深圳航空改由中国国际航空公司和深圳市所有。此次引发的“一地鸡毛”之后，河南民航业恢复至仍旧“只有一家南航分公司”的基本面貌，业内戏称“一亿人拥有半个航空公司”。
虽然只有“半个”航空公司，但随着经济发展，河南民航业不断创造记录。2011年底，新郑机场客流达到1000万，成为全国第20个年客流突破1000万的机场。2016年12月，新郑机场用了五年时间将客流翻番至2000万人次，排名全国第15。2017年，新郑机场客流超过武汉、青岛和长沙，位列全国第13名。而且，由于富士康2010年在郑州建厂，郑州成为了全球苹果产品供应中心，一架架满载着苹果手机的747货机从新郑起飞，直接将新郑机场的货运量提升到了全国第七名，除北上广深外，货运量仅次于成都和杭州！
在这种情况下，2014年9月19日，国资委宣布由河南民航发展投资有限公司和中国南方航空股份有限公司共同出资组建“新的河南航空”。名称叫做“中国南方航空河南航空有限公司”，去掉了原来“分公司”的“分”字。因为涂装和运营一切未变，绝大多数河南人都没有意识到这个改变。可能在河南人眼里，这只是“左右口袋”的把戏，并不能算是“河南人3rd航空公司”。航空业是交通运输中很特殊的一个行业，看着别人在自己的地盘上飞来飞去地赚钱总不是很舒服，所以要平衡资金，“门户，利益均沾”。
富起来的河南人民有很大的出行需求，当然也包括出国旅游的需求。到目前为止，已经有近20家海外航空公司开通了直飞郑州的航线。特别是东南亚地区，越南、泰国、柬埔寨和新加坡，现在都有直飞郑州的航班。
然而河南毕竟地处中原，十字型高速铁网通达全国，国内乘客乘坐火车非常方便。在这种竞争下，民航发展还是受到了一些影响。例如在机场建设方面，河南省全境至今只有郑州、洛阳和南阳三座城市有民航机场。位于信阳与驻马店之间的明港机场本月12日刚刚开始校飞，位于安阳与鹤壁之间的瓦岗机场也还在建设之中。在“机场数量”方面，河南仅仅与持平，甚至不如已经拥有“三个半民航机场”的海南省！
河南机场不仅少，而且还“不赚钱”。除郑州机场外，洛阳和南阳机场2017年只有平均每天2000人左右的客流，洛阳机场在2017年还出现了客流的“负增长”。洛阳市长曾在2008年提出过“鼓励公务员出差坐飞机”的政策，不知道会不会再度实施。在这种“悲情”的背景之下，信阳和南阳机场命运如何，也很值得关注。
但是洛阳机场有个很好玩的现象，虽然客流不多，但“洛阳北郊机场”的起降架次一直在全国遥遥领先！业内人士都知道，因为这儿是中国民航飞行学院的第三分院。“民航洛阳分院”是五个分院中规模最大的，有60多架教练机，每天飞上800个起落不成问题！但洛阳机场的北边是邙山，净空条件不能算是十分完美，当初为什么要从广汉迁到洛阳呢？其实也跟当初河南民航的“悲情历史”有关。洛阳机场1987年建成通航，但很长一段时间内几乎没有航班，于是乎拿来当驾校——这跟珠海机场搞航展，正是一个道理。
因为只有一个新郑机场赚钱，所以听上去高大上的“河南机场集团”也只拥有新郑一家机场，跟“云南机场集团”或者“湖南机场集团”相比有着明显的不同。在很多机场集团都将手伸向省外的今天，河南机场集团的发展多少也有一点点“悲情”。洛阳机场能活到如今是因为第三分院；南阳姜营机场则一直归南方航空集团管理，是南方航空的训练，基本上跟河南人没有什么关系。
河南省的机场建设其实并非没有优势，因为在很多地方都有“机场”。将这些机场转为民用是很好的选择，但往往都是因为资金和客流（还是与铁客流的竞争问题）原因不了了之。例如商丘和平顶山，都有过多次的努力与尝试。明港机场在这方面开创了一个很好的先例，但能否赢利也还是一个未知数。
讲了这么多的“悲情”，能够抚慰河南人灵的，也许只有新郑机场“火箭式”的发展了。新郑机场系自郑州市区东北部的燕庄机场迁建（燕庄机场现在成为了郑东新区）。该机场于1997年投入使用，2012年进行二期扩建。2015年，T2航站楼投入使用。2016年1月，新郑机场第二跑道投入使用，成为中部地区第一个双跑道机场。2018年4月，新郑机场由4E升级至最高的4F等级，成为全国12个4F机场之一。
之后历经30多年的发展，河南民航业的发展速度非常惊人。这与国家整体经济水平上升有关，也与河南的人口基数有关。虽然只拥有“半个航空公司”，但是在河南机场集团的努力下，近些年西部航空、祥鹏航空和东海航空都在郑州设立了，上海航空、厦门航空、国际航空、深圳航空和海南航空都安排了航班过夜。毕竟拥有与日本差不多的人口，发展潜力非常巨大！
除了民航之外，河南的通用航空事业也很喜人。河南并没有航空产业先天的优势。在建国初期，我国曾将陕西和作为航空业重点发展区域，却唯独没有位于两省之间的河南与山西。但安阳因为靠近得以建设机场（最早用于军队培训），并且因此保留了“航空事业的种子”。目前安阳的通用航空事业发展良好，有多家通用航空公司进驻安阳通航机场。连安阳的地产商搞宣传时都喜欢“买飞机”。在此带动下，安阳新的民航“瓦岗机场”也已经于2017年12月开工，预计将于2020年8月通航。
位于郑州西部上街区的上街机场也是一个通航机场。这个属于“河南省航空运动学校”的机场原来只是一块草坪，现在跑道已加长至2000米，因为举办“郑州航展”而越来越受关注。
与上海航展侧重的“静态展示”不同，郑州航展侧重“航空运动”的主题，每年都有大量的国外飞行表演队前来参展。这些全球顶尖的表演队身手不凡，此起彼伏地在蓝天上画出幅幅彩卷，精彩刺激的表演每年都能吸引大量观众。
网友评论 ()条 查看