而此次，美国第8大，全球第27大工业巨头通用电气公司被剔除，标志着一个时代的终结（当年的初创，至此全部在道琼斯指数中消失），当然也意味着一个新时代的崛起。
1896年5月26日，创办了《华尔街日报》的45岁的美国记者查尔斯·道与研究统计学的记者爱德华·琼斯发明了一套能够表征美国工业发展状况和度量美国股市发展情况的指数。
道琼斯指数至今依然是度量美国股票市场与工业情况的关键指标，是历史最悠久同时也是最有公信力的美国市场指数之一。
道琼斯指数实际上就是一种综合了多家企业股票价格的平均数。先加上所有组成道琼斯指数的成份股的价格，再除以企业数量而得。
到1999年3月29日收盘时，道琼斯指数达到了10006.78点，首次突破了10000点大关。
2017年1月25日，道琼斯指数首次突破20000点，当日收市报20068.51。从上图可以看到2008年近似疯狂的变化。
第4种： 以上述3种股价平均指数总共涉及的65家公司股票为研究对象的道琼斯股价综合平均指数。
这4种道琼斯股价指数中，尤其以道琼斯工业股价平均指数最为闻名。大家平时常说的道琼斯指数，也就是指的这个工业股价平均指数。
通用电气公司一百多年以来，第一次从道琼斯指数中消失。至此，道琼斯指数初创时的12家企业全部从指数中淡出。
通用电气，英文名为General Electric Company，也就是我们常见的缩写为GE的工业巨头。通用电气是在美国注册的跨国综合大集团，其经营的产业包括金融服务、电子工业、能源、运输工业、航空航天、医疗。
上图为通用电气的标志，虽然是由G和E两个字母构成，但是实在是太像草书的龙（龍）字了，同时也像是灯泡的灯丝。
爱迪生名下拥有1093项专利。其中包括：留声机、电灯、活动电影摄影机、直流电力系统、矿石分离机等。这些对人类文明的进程有着重大的影响。
上图为爱迪生的发明的重要诞生地：位于州的门洛帕克工作室。该工作室是第一个专门用于技术革新和改进现有技术为目的的现代化工作室。
说起爱迪生创立的通用电气，可以说是自带了。（要不也不会成立仅4年，就成为了道琼斯指数初创12家企业之一。）
1942年年初，第二次世界大战期间，英国的弗兰克·惠特尼爵士带着他的喷气式发动机技术和W.1喷气式发动机样机，来到美国通用电气公司。
1942年4月18日，通用电气 GE I-A喷气式发动机点火成功。这是在土地上诞生的第一款喷气式发动机。
2台通用电气J31发动机给P-59战斗机赋予了17.8千牛的推力。能够让P-59在9140米的高空，拥有665公里/小时的飞行速度。
虽然贝尔P-59的综合性能比起当时的P-51野马这样的螺旋桨战斗机还有差距，但是，睿智的人知道，航空的喷气式时代，已经不可地到来了。
值得一提的是，J33发动机通常会被误认做是艾利逊公司研制的。实际情况是，该发动机由通用电气公司设计，由艾利逊发动机公司来进行量产的。
她是美国第一款轴流式喷气发动机。（有关发动机不同分类和性能，详见小火箭的公号文章《航空发动机！奋勇前进吧！》）
这是美国第一款全天候截击机。说她传奇，是因为她是人类最早配备导弹的截击机。同时，也是人类第一款装备带有核弹头的空对空武器的飞机。
说起J47发动机，可能很多人不是太熟悉。但是，小火箭如果提到几款型号的话，大家一定是能够从记忆中对该发动机的印象的。
上图为美国空军装备的波音 B-47战略轰炸机。每架B-47轰炸机使用6台通用电气 J47-GE-25涡轮喷气式发动机。
波音B-47战略轰炸机的设计是以高亚声速的速度（巡航速度896公里/小时，最大飞行速度977公里/小时，也就是Ma 0.92）从高空穿透苏联的防线。然后用核弹来轰炸苏联腹地。
B-47战略轰炸机的大型后掠翼设计、机翼下吊装喷气式发动机短舱的设计都为现代大型喷气式客机的出现奠定了技术基础。
B-47轰炸机 0.92马赫的最大飞行速度，刚好就是现代喷气式客机，比如波音777、波音747-400的最大飞行速度。
当然，B-47轰炸机还有更多的故事，比如上图这个场面，小火箭在公号文章《脑洞大开！小火箭讲述火箭助推起飞简史》中有过详细分析，本文不再赘述。感兴趣的好友，可以点击书名号里的链接或者文末的链接进行阅读。
因为每架B-47战略轰炸机需要6台发动机。这样的话，仅波音一家公司，B-47这一个型号，就向通用电气采购了12192台J47喷气式发动机。
NB-36H轰炸机共有10台发动机，其中有6台普拉特·惠特尼的R-4360-53螺旋桨发动机（每侧3台），4台通用电气 J47喷气式发动机（每侧2台）。
航空为美国海军研制的可以实施战术核打击任务的A-5舰载机和相关的侦察型号RA-5C战术侦察机同样采用2台通用电气的J79发动机。
差点儿忘了说，缩比复合材料公司用于将太空船1号亚轨道飞行器送入高空的白色骑士号载机，同样也是采用了2台通用电气的带有加力燃烧室的J85喷气式发动机作为动力来源。
上图为一台F404涡扇发动机在CVN-72林肯号航空母舰的甲板上进行保养后的试车的场景。
1986年7月4日阵风战斗机首飞。当时为阵风研制的斯奈克玛M88发动机还没准备好，实际上并没有安装到阵风战斗机上。
答：当年那架阵风用的就是通用电气的F404-GE-400涡扇发动机。那次飞行展示，阵风的机动性给法国海军留下了深刻的印象。金莎与林俊杰
通用电气的F404涡扇发动机，不仅给法国的阵风战斗机解决了燃眉之急，也帮助印度的战斗机完成了第一批军方订单。
2005年3月，漫长的战斗机项目打破了人类航空史上单一型号研制周期的世界纪录。印度空军实在是等不起了，但又不想放弃战斗机国产化的努力。于是，最终的解决方案是：
印度战斗机全部剔除国产的卡佛里发动机，全面换装美国通用电气的F404-GE-IN20涡扇发动机。然后，印度空军订购了40架战斗机。
F-14A的主起落架上有重量传感器。当传感器感受到重量的时候，会认为飞机正在地面或者航母甲板上。
于是，就会给发动机发送一个信号，让喷口扩张到最大的状态，这样可以降低发动机的排气速度，减少发动机喷气对地勤人员的。这是大猫乖巧的一面。
不过，F-14的发动机控制逻辑里还有这么一条：当在空中出现意外掉电的情况时，喷口会缩到最小状态，以便在发生故障的时候有足够的推力可用。
F-14的关车顺序是先关右发，后关左发。当右发关闭后，左发仍然给全机提供液压和电力。于是，在重量传感器的信号下，左发喷口和右发喷口都被扩张到最大状态。
当左发也关闭后，全机在逻辑上处于空载掉电状态，应当收缩喷管。此时右发喷口作动器已无压力，而左发喷口仍3000PSI的压力，足以驱动左发喷口收缩。这样就在双发关车后不久，形成了喷口左小右大的现象。不过，随着左发喷口压力的下降，在重力的作用下，双发喷口都会变成最大扩张状态。
（剔除民用产品营业额，仅保留军事业务收入之后，第一名是洛克希德·马丁，这个详细分析，见小火箭的公号文章《小火箭盘点全球军火巨头！》）
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