近年来我们在基层采访，无论是记者还是百姓，感受最大的，就是身边的变化。的确，这五年来，国家的成就是全方位的、开创性的，党和集中力量，办成了许多过去想办而没有办成的大事，今天央视财经《经济半小时》来关注我国的高速公建设。
循隆公位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，全长40.4公里，从长度来说并不长。但这条有两个特别之处，一是公有其中15公里穿越黄河公伯峡库区峡谷地带，地势陡峭、岩层破碎、地震断层多，二是要水库，公建设不能对造成污染。
青海循隆高速公建成通车，标志着中国唯一一个撒拉族自治县——青海循化撒拉族自治县结束了没有高速公的历史。 韩龙 摄
循隆高速是国道310线循化至隆务峡高速公段，循隆高速公全长只有40公里，但是有将近15公里要穿越黄河上游的公伯峡水库。
公伯峡库区两岸地势陡峻、岩层破碎、地震断层多，滑坡、库岸再造、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见，生态脆弱。
循隆高速公项目指挥长 马培新：这一处是典型的库岸再造的崩塌区。这个沿线这种小型、大型的崩塌是星罗棋布。尤其在库岸地质调查过程中发现，有8处巨大的滑坡体，所以我们线选择常困难，要穿越库区15公里，穿越常困难的。
公伯峡库区15公里段，是整个循隆高速公最重要、也是最的施工段，面对水库峡谷连绵而成的天堑深壑，高速公的布线就成为一个首要的难题。由于库区的山体质地特殊，时有流石滑坡。最初设计的沿着库区两岸修建明线的方案，不仅让道安全面临隐患，还会对水库生态造成。本着不就是最大的这样一个原则，在后期的优化设计中，将库区段全部改为桥隧为主。
青海省交通运输厅副厅长 阿明仁：这15公里我们桥梁和隧道占长度的比例达到了98%，几乎都是桥隧，全线%，这在我们青海也算是比例比较高的。
因为修改设计方案，需要建设的隧道由原来设计的6条更改为8条，这大大增加了建设成本，仅仅这15公里库区线将增加几亿元的投资。但这样既了施工过程的安全，又了后期运营的安全，更大的价值就是了生态，了库区的水质、水源不受污染。
没有了施工便道，如何把建筑材料运送到施工地点，这成为公伯峡段施工的另一个难点，经过设计单位、施工单位的共同努力，他们想出了充分利用库区水运资源的思，修造码头和运输船只，运送修所用的建筑材料。利用黄河水修建高速公，这在青海修史上也是一个创举。
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